Kotalni elementi so radialni kotalni ležaji s cilindričnimi valji. Notranja struktura cilindričnega valjčnega ležaja vključuje valje, ki so razporejeni vzporedno, med valji pa so nameščeni distančniki ali distančniki, ki lahko preprečijo naklon valjev ali trenje med valji in učinkovito preprečijo povečanje vrtilnega momenta. [1]
Kitajsko ime: cilindrični valjčni ležaj. Tuje ime: Vzdevek: Angleško ime: Cilindrični valjčni ležaj Uporaba: veliki in srednji motorji, lokomotive in vozila Glavna funkcija: zmanjšanje trenja
Uvod
Cilindrični valjčni ležaj
Cilindrični valji in dirkalne poti so linearni kontaktni ležaji. Nosilnost, večinoma nosi radialno obremenitev. Trenje med kotalnim elementom in rebrom obroča je majhno, kar je primerno za visoko hitrost vrtenja. Glede na to, ali ima obroč rebra ali ne, ga lahko razdelimo na enovrstne cilindrične valjčne ležaje, kot so NU, NJ, NUP, N, NF, in dvovrstne cilindrične valjčne ležaje, kot sta NNU in NN. Ležaj je struktura, v kateri je mogoče ločiti notranji obroč in zunanji obroč.
Cilindrični valjčni ležaji brez reber na notranjem ali zunanjem obroču, notranji in zunanji obroči se lahko premikajo glede na aksialno smer, tako da se lahko uporabljajo kot prosti končni ležaji. Cilindrični valjčni ležaji z dvojnimi rebri na eni strani notranjega obroča in zunanjega obroča ter enojnim rebrom na drugi strani obroča lahko prenesejo določeno stopnjo aksialne obremenitve v eno smer. Na splošno se uporablja jeklena kletka za vtiskovanje ali trdna kletka iz bakrove zlitine za struženje. Vendar pa obstaja tudi del uporabe kletke iz poliamida.
Lastnosti ležaja
1. Valj in dirkalna steza sta v linijskem stiku ali obrezanem linijskem stiku, radialna nosilnost pa je velika, kar je primerno za prenašanje težkih bremen in udarnih obremenitev.
2. Koeficient trenja je majhen, primeren za visoke hitrosti, mejna hitrost pa je blizu krogličnim ležajem z globokimi utori.
3. Tipa N in NU se lahko premikata aksialno in se lahko prilagodita spremembam relativnega položaja gredi in ohišja, ki jih povzročijo toplotna razteznost ali napake pri namestitvi, in se lahko uporabljajo kot nosilci na prostem koncu.
4. Zahteve za obdelavo gredi ali luknje za sedež so visoke. Po namestitvi ležaja je treba relativni odklon osi zunanjega obroča strogo nadzorovati, da se prepreči koncentracija kontaktne napetosti.
5. Notranji obroč ali zunanji obroč je mogoče ločiti za enostavno namestitev in odstranitev.
Lastnosti izdelka
Cilindrični valj je v linijskem stiku z vodilom in ima veliko radialno nosilnost. Primeren tako za težke obremenitve kot za udarne obremenitve, kot tudi za visoko hitrost vrtenja.
Vodilne poti in kotalni elementi cilindričnih valjčnih ležajev so geometrijski. Po izboljšani zasnovi ima večjo nosilnost. Nova konstrukcijska zasnova rebra in končne ploskve valja ne le izboljša aksialno nosilnost ležaja, ampak tudi izboljša pogoje mazanja kontaktnega območja med čelno ploskvijo valja in rebrom. zmogljivosti ležajev.
Strukturna klasifikacija
Strukturni tip
1. Tip N0000 brez reber na zunanjem obroču in tip NU0000 brez reber na notranjem obroču. Cilindrični valjčni ležaji lahko sprejmejo velike radialne obremenitve, imajo visoko mejno hitrost, ne vežejo aksialnega premika gredi ali ohišja in ne morejo sprejeti aksialne obremenitve.
2. Cilindrični valjčni ležaji NJ0000 in NF0000 z rebri na notranjem in zunanjem obroču lahko zadržijo aksialni premik gredi ali ohišja v eno smer in lahko sprejmejo majhen enosmerni aksialni obremenitev. Ležaji NU0000 plus HJ0000, NJ0000 plus HJ0000, NUP0000 lahko omejijo aksialni premik gredi ali ohišja v obe smeri znotraj območje aksialne zračnosti uvoženega ležaja in lahko sprejme majhne dvosmerne aksialne obremenitve.
Kategorija ležaja
Cilindrični valjčni ležaji so ločljivi ležaji, ki so zelo priročni za namestitev in razstavljanje. Cilindrični valjčni ležaji lahko prenesejo velike radialne obremenitve in so primerni za uporabo pri visokih hitrostih.
Ta vrsta ležaja omogoča, da je kotna napaka (naklon) med osjo notranjega obroča in osjo zunanjega obroča zelo majhna, le 2' do 4'. Zato je natančnost obdelave gredi in ležišča ležaja relativno visoka. V nasprotnem primeru lahko pride do neenakomerne koncentracije obremenitve ali napetosti na kontaktnem delu vodila. Vendar se lahko pojav koncentracije napetosti zmanjša s spreminjanjem kontaktnih vodil valjev ali vodil.
Cilindrični valjčni ležaji se lahko razdelijo na različne strukture, kot so enoredni, dvoredni in večredni cilindrični valjčni ležaji glede na število nameščenih vrst kotalnih elementov. Različni konstrukcijski ležaji se odražajo tudi v zasnovi položaja rebra. Med njimi imajo običajno uporabljeni cilindrični valjčni ležaji naslednje oblike:
Enoredni cilindrični valjčni ležaji: Enoredni cilindrični valjčni ležaji so ločljivi ležaji, ki jih je enostavno namestiti in razstaviti. Oba obroča je mogoče tesno namestiti, kontaktno črto med valjem in vodilom pa je mogoče popraviti, da se zmanjša koncentracija napetosti.
Dvoredni cilindrični valjčni ležaj: Dvoredni cilindrični valjčni ležaj spada med plavajoče ležaje, njegova ločljivost pa omogoča zelo priročno namestitev in demontažo. Oba obroča se lahko tesno prilegata. Dvovrstni cilindrični valjčni ležaji skoraj ne smejo imeti kota nagiba.
enoredni ležaj
N, tip NU
Zunanji obroč ležaja tipa N nima reber, na obeh straneh notranjega obroča pa so rebra. Med gredjo in ohišjem ležaja je dovoljen premik v obeh aksialnih smereh. Ležaj tipa NU ima rebra na obeh straneh zunanjega obroča in nima reber na notranjem obroču. Možno je tudi omogočiti premik gredi glede na ohišje ležaja v obeh aksialnih smereh. Zato je ta vrsta strukture primerna za uporabo kot ohlapni končni ležaj.
NJ, tip NF
Ležaji tipa NJ imajo rebra na obeh straneh zunanjega obroča in rebra na eni strani notranjega obroča. Lahko prenese določeno količino enosmerne osne obremenitve. Tip NF ima rebra na eni strani zunanjega obroča in rebra na obeh straneh notranjega obroča. Prav tako lahko prenese določeno količino enosmerne osne obremenitve. Zato je ta vrsta strukture primerna za uporabo kot enosmerni aksialni locirani ležaj.
NUP, vrsta NFP
Ležaji tipa NUP imajo rebra na obeh straneh zunanjega obroča, (fiksno) enojno rebro na eni strani notranjega obroča in ločljivo ravno rebro na drugi strani. Lahko prenese določeno količino dvosmerne osne obremenitve.
Zunanji obroč ležaja tipa NFP ima na eni strani (fiksno) enojno rebro, na drugi strani pa ločljivo ploščato rebro z rebri na obeh straneh notranjega obroča. Prav tako lahko prenese določeno količino dvosmerne osne obremenitve. Ta vrsta konstrukcijskega ležaja lahko omeji premik gredi glede na ležišče ležaja v obeh aksialnih smereh. Zato je primeren za uporabo kot fiksni končni ležaj.
Vrsta NH (NJ plus HJ).
Ležaj tipa NH je kombinacija ležaja tipa NJ in nagnjenega zadrževalnega obroča tipa HJ. Ker je notranji obroč ležaja tipa NUP kratek in ploski zadrževalni obroč ni fiksiran, je nepriročen za uporabo, medtem ko lahko ležaj tipa NH uporabi širino celotnega notranjega obroča ležaja tipa NJ za vzdrževanje tesnejšega prilegajo gredi. Poleg tega je ležaj tipa NH bolj priročen za namestitev in razstavljanje.
Ležaji tipa NH lahko omejijo premik gredi glede na ležišče ležaja v obeh aksialnih smereh. Zato je primeren za uporabo kot fiksni končni ležaj.
Dvoredni ležaj
Dvoredni cilindrični valjčni ležaji imajo dve strukturi: cilindrično notranjo luknjo in stožčasto notranjo luknjo (koda zadnjega ležaja plus K). Ta vrsta ležaja ima prednosti kompaktne strukture, visoke togosti, velike nosilnosti in majhne deformacije po obremenitvi ter je še posebej primeren za podporo vreten strojnih orodij. Stožčasta notranja luknja lahko igra tudi vlogo mikronastavitve zračnosti in lahko poenostavi strukturo naprave za pozicioniranje ter olajša namestitev in demontažo. Običajno uporabljeni dvoredni cilindrični valjčni ležaji imajo naslednje oblike:
Vrsta NN, NNU
Zunanji obroč ležaja tipa NN nima reber, na obeh straneh notranjega obroča pa so rebra, na sredini pa srednje rebro. Med gredjo in ohišjem ležaja je dovoljen premik v dveh smereh v aksialni smeri.
Zunanji obroč ležaja NNU ima rebra na obeh straneh in srednje rebro na sredini, notranji obroč pa nima reber. Med gredjo in ohišjem ležaja je dovoljen premik v dveh smereh v aksialni smeri. Zato je ta vrsta konstrukcije primerna za ležaj na gibljivem koncu. Kletke te vrste ležajev so večinoma masivne kletke avtomobilske izdelave.
Vrsta NNF
Ležaj tipa NNF je dvoredni cilindrični valjčni ležaj s polnim komplementom. Ležaj je sestavljen iz enega zunanjega obroča s srednjim rebrom in dveh notranjih obročev z dvojnim rebrom. Valje vodijo rebra notranjega obroča, oba notranja obroča pa držita skupaj vpenjalni obroč. Poleg velike radialne obremenitve in aksialne obremenitve lahko konstrukcija prenese tudi prevrnitveni moment, zato se pogosto uporablja kot fiksni končni ležaj.
Kontaktna tesnila se uporabljajo na obeh straneh ležaja NNF. Ležaj je napolnjen z mastjo in delovna temperatura masti je -50 stopinj do plus 110 stopinj, vendar je zaradi omejitve tesnilnega materiala delovna temperatura ležaja omejena na -40 stopinj do plus 80 stopinj. V primeru dobrih delovnih pogojev zatesnjenega NNF ležaja ni treba vzdrževati. Če je ležaj dlje časa v vodni pari ali onesnaženem okolju in deluje pri srednji in visoki hitrosti, ga je mogoče nastaviti skozi utor za mazalno olje in luknjo za mazalno olje na zunanjem obroču. Ležaji so ponovno namazani.
Štiri redni ležaj
Štiriredni cilindrični valjčni ležaji se večinoma uporabljajo v hladnih in vročih valjarnah, izrezovalnicah in drugih strojih valjarn. Ležaj je ločena struktura, ležajni obroč in komponente kotalnega elementa pa je mogoče enostavno ločiti. Namestitev in demontaža sta zelo priročna.
Tip FC
Ležaj tipa FC je sestavljen iz dveh zunanjih obročev in notranjega obroča. Vsak zunanji obroč ima rebra na obeh straneh in srednje rebro na sredini, notranji obroč pa je brez reber.
Vrsta FCD
Ležaj tipa FCD je pravzaprav kombinacija dveh ležajev tipa NN.
Ležaji tipa FC in FCD lahko omogočajo aksialni premik v dveh smereh med gredjo in ohišjem ležaja. Zato je ta vrsta konstrukcije primerna za ležaj na gibljivem koncu. Kletka tega tipa ležaja večinoma sprejme karoserijo avtomobila 13:58.
Aplikacija
Uporaba ležaja
Veliki in srednje veliki elektromotorji, tirna vozila, vretena obdelovalnih strojev, motorji z notranjim zgorevanjem, generatorji, plinske turbine, menjalniki, valjarne, vibracijska sita ter dvižni in transportni stroji itd.
Razred točnosti
Cilindrične valjčne ležaje lahko razdelimo na PO, P6, P5, P4, P2 glede na stopnjo natančnosti. Stopnje točnosti so razvrščene od nizke do visoke.
Metoda nastavitve radialne zračnosti cilindričnih valjčnih ležajev:
Izbira cilindričnih valjčnih ležajev je hitra in enostavna, obsežna radialna obremenitev na fiksni obremenitvi pa je izpostavljena iz fiksnega obroča lokalnega obroča in se prenaša na ustrezno gred ali ležaj. Značilnost te obremenitve je, da je vektor radialne obremenitve relativno statična rezultanta in obroč. Nosilec bremenskega obroča se lahko uporablja relativno ohlapno.
Rotacijska obremenitev je rezultantna radialna obremenitev polnega komplementarnega cilindričnega valjčnega ležajnega obroča, ki deluje na boben, ki se vrti v obodni smeri, in različnih delov vrtenja, kot je rotacijska obremenitev, ki se vrtijo z rezultantnim vektorskim faznim obročem radialno obremenitev, nosi rotacijska obremenitev. . Vrtljivi bremenski obroč je tesno pritrjen, v posebnih primerih je obremenitev, kot je izbirna, lahka ali težka, obremenitev pri nizki hitrosti je le občasna, ležaj je izdelan iz trdega materiala in hrapavost površine je velika, vrtljiva obremenitev ležajni obroč se lahko uporablja tudi ohlapno.
Tretja obremenitev niha obremenitev ali neusmerjena obremenitev, kombinirana smer radialne obremenitve bremenskega obroča je negotova, zanjo je značilen učinek obroča vektorja radialne obremenitve združenega obroča, udarna obremenitev, vibracije na določenem območju, vibracije, Obremenitev, katere smer je nihanje, mora valj prenesti določeno območje, ali obremenitev, ki deluje na ležaj, vrednost obremenitve se pogosto spreminja. Za prenašanje nosilne gugalnice je treba zunanji obroč in obod, ležaj in luknjo uporabljati v tesnem sodelovanju.
Običajno uporabljene metode za prilagajanje radialne zračnosti valjčnih ležajev s polnim komplementom so naslednje:
1. Za stranski odmik cilindričnih in eliptičnih ležajnih puš se lahko prilagodi z ročnim brušenjem in strganjem ali z metodo popravila in strganja po dodajanju oblazinjenja in struženju na sredini ležaja.
2. Za zgornjo zračnost cilindričnih in eliptičnih ležajnih puš se lahko prilagodi z ročnim brušenjem in strganjem ali z dodajanjem blazinic na srednjo ploskev ležaja, ko razmere to dopuščajo.
3. Pri fiksni ležajni puši z več oljnimi klini načeloma ni dovoljeno popravljati in nastavljati zračnosti ležajne puše. Če zračnost ni ustrezna, je treba zamenjati novo blazinico.
4. Pri večoljnih zagozdnih nagibnih ležajnih blazinicah strgalnih blazinic ni dovoljeno popravljati in jih je treba zamenjati, če zračnost ni ustrezna. Pri ploščicah z nastavljivo debelino lahko količino ploščic prilagodite z dodajanjem podloge iz nerjavečega jekla pod nastavitveni blok za ploščico ali z zmanjšanjem debeline nastavitvenega bloka. Upoštevajte, da mora biti pri večoljnih klinastih nagibnih ležajnih blazinicah napaka debeline med blazinicami v isti skupini manjša od 0.01 mm.
Bodite pozorni na težavo
Vibracije
Pri normalni uporabi so vibracije precej občutljive na poškodbe ležajev, luščenje, vdolbine, rjo, razpoke, obrabo itd. se bodo odražale v meritvah vibracij ležajev. Zato je mogoče z uporabo posebnega instrumenta za merjenje vibracij ležajev (frekvenčni analizator itd.) izmeriti velikost vibracij in na podlagi frekvenčne porazdelitve sklepati o specifični situaciji nenormalnosti. Izmerjene vrednosti se razlikujejo glede na delovne pogoje ležaja ali položaj namestitve senzorja, zato je treba za določitev standarda presoje vnaprej analizirati in primerjati izmerjene vrednosti vsakega stroja.
temperatura
Visoka temperatura pogosto pomeni, da je cilindrični valjčni ležaj v nenormalnem stanju. Visoke temperature so tudi škodljive za maziva ležajev. Včasih je pregrevanje ležaja mogoče pripisati mazivu ležaja. Če se ležaj dolgo časa neprekinjeno vrti pri temperaturi nad 125 stopinj, se življenjska doba ležaja zmanjša. Vzroki za visokotemperaturne ležaje vključujejo: nezadostno mazanje ali prekomerno mazanje, nečistoče v vodilu ležaja, previsoka mejna hitrost in dolgotrajno preobremenitveno delovanje ležaja.